“未來真正意義上的樞紐之争，不僅是機(jī)場(chǎng)的競争，不僅是基地航空公司的競争，其實是平台的競争和生态體系的競争”。

　　埃森哲全球副總裁、大中華區副主席吳琪先生在首屆中國臨空經濟“一帶一路”發展論壇上表示，一個城市想通過臨空發展，不是僅僅依靠機場(chǎng)和航空公司就能實現的，需要的是構建平台，建立生态體系，實現貨流、信息流、資金流，爲客戶帶來更多的便利和低成本以及更大的創(chuàng)造性，未來的競争趨勢是平台和生态體系的競争。

　　本屆中國臨空經濟“一帶一路”發展論壇是由海航集團主辦、海航臨港與《民用機場》雜志承辦，並以“生态絲路、魅力空港”作爲論壇主題。通過分享國内外臨空經濟的最新趨勢和研究成果，爲“一帶一路”沿線空港城市臨空經濟生态與多元化發展提供借鑒。

　　随著(zhe)“一帶一路”的推進，國家加速布局臨空經濟示範區，目前已經批複的臨空經濟示範園有鄭州、北京、青島、重慶、廣州、上海、成都、杭州、長沙、貴陽十個。依托航空運輸産(chǎn)生的臨空經濟已成爲世界新一輪經濟增長極。但是臨空經濟的發展卻不能單單依托航空運輸産(chǎn)業。

　　機場成爲産業園資源集聚窪地

　　國家發改委基礎産業司趙宇飛表示，臨空經濟的發展應該以機場爲核心，統籌協調好機場和臨空經濟區的關系，應該做好機場規劃和臨空經濟規劃的銜接。廣東機場集團戰略發展部部長林佩群也表示，樞紐機場是空港經濟的基礎保障。随著(zhe)改革開放，經濟發展方式參(cān)與到全球生态要素的組織和分配中，航空作爲最便利的交通方式，其重要位置日益凸顯
。以機場樞紐爲核心，以提供航空出行爲平台，機場成爲全球最優生産要素的窪地。以白雲機場發展模式爲例，通過将機場建設、航空物流、臨空地産、空港能源、航空維修、公務機通航、空港酒店七大闆塊集聚，大力建立白雲機場航空經濟産業園。

　　臨空經濟集成開發商實現資源整合

　　空港産業園的發展離不開機場的發展，更需要一批龍頭企業活力的注入，更多社會資本的參(cān)與。在2029年前後，或者更早，中國将新增旅客8.71億人次，首次超過美國成爲全球第一大航空市場。國際民航組織亞太地區分辦(bàn)事處肖靖先生表示，“中國的城市日新月異，需要有一批萬科、萬達等品牌的龍頭企業類似，中國臨空經濟的發展，同樣也需要一批大型專業從事臨空經濟開發的龍頭企業。”其稱之爲臨空經濟集成開發商。這些企業具有航空運輸、航空物流、臨空經濟産業園區城市運營等專業能力和強大的資源整合能力，通過地方政府、社會資本良好的結合，更好促進臨空資源的聚集和有序發展。

　　城市特色打造空港産業園生态亮點

　　吳琪指出，“借助航空拉動經濟發展的時候，需要有一個相對的認識，如果城市經濟未來沒有足夠大的活力，建再大的機場(chǎng)也不可能完全借助航空真正帶動區域經濟的發展，還是需要在腹地上有相應的合适的前瞻性的産(chǎn)業結構，才有可能支撐城市發展跟航空之間的互相促進和互相發展。”城市自身發展和空港産(chǎn)業園建設互爲推力。

　　以建設富含海南文化特色的氣候适應性臨空生态城研究爲例，華建集團華東建築設計研究總院執行總監張伯侖指出，未來的臨空生态城最重要的是文化，美蘭臨空生态城建設必須将氣候變(biàn)化适應性概念融入其中，保護海南文化的同時，更多引用碳交易、碳金融、碳文化等，而不僅僅是低碳概念。德國ISA意廈國際設計集團中國區總規劃師張亞津女士也以北京、西鹹、合肥爲例，通過與國外空港城建設對比，指出利用區位的優勢和城市發展特點(diǎn)，空港城開發模式也應各具特色。

　　在會上，還成立瞭(le)中國臨港産(chǎn)業園區發展聯盟，該聯盟是我國的第一個臨港産(chǎn)業園區運營商聯盟，旨在通過建立全國性的産(chǎn)業園區溝通平台，協助各園區的産(chǎn)業要素彙集。